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CONBICI RECHAZA FRONTALMENTE LAS ABSURDAS PROPUESTAS DE LA DGT

Ante los reiterados “globos sonda” procedentes de la Dirección General de Tràfico, que se refieren a la posibilidad de imponer la obligatoriedad del casco en ciudad, la necesidad de pasar un examen previo para poder usar la bicicleta, el establecimiento de un seguro obligatorio, de una placa de matrícula para las bicicletas, y la eventual restricción a la circulación de bicicletas determinadas vías, ConBici, coordinadora de organizaciones ciclistas que agrupa a casi 60 de ellas en el pais, con miles de socios, desea manifestar lo siguiente:

Primero: El procedimiento seguido por la DGT para hacer públicas sus pretensiones demuestra una ausencia de buena fe hacia las organizaciones representativas de los intereses sociales, toda vez que se han mantenido reuniones previas con éstas sin que se les diera noticia de lo posteriormente anunciado. Sin embargo, se ha optado por acudir a los medios de comunicación para ese fin. Tal actitud constituye un desprecio hacia las personas implicadas y una forma de crear confusión entre la ciudadanía. Todo parece indicar que lo que se pretende es, efectivamente, presentar a la bicicleta y a las personas que la usan como un problema que resolver ,cuando el problema lo crea el tráfico a motor. Se está utilizando a los medios para difundir ideas falsas como forma de justificar medidas injustas.

Segundo: La DGT está presentando las nuevas normas como de protección del tráfico en bici, cuando lo que se va sabiendo va justamente en la línea contraria: arrinconar al tráfico en bici para proteger la dictadura vial que ejercen los vehículos privados a motor, en detrimento de la salud, la calidad de vida ciudadana y la seguridad de las personas.

Tercero: Es inaceptable que se pretenda adoptar medidas basadas en nada. No hay datos que sustenten la necesidad de ninguna de las restricciones de las que se está hablando.Ninguno de los problemas del tráfico en bicicleta está causado por las mismas: no hay índices significativos de personas atropelladas por bicicletas, ni de accidentes serios causados por éstas; tampoco lo hay de lesiones craneales ni de casos de responsabilidad civil inatendida… exigimos que toda medida que se tome esté respaldada por datos objetivos que la justifiquen. Si no los hay, consideraremos la medida como de sesgo ideológico o interés espurio. En una sociedad democrática, no puede concebirse que se dicten normas sin motivar previamente la idoneidad de las medidas que se pretende adoptar.

Cuarto: Las medidas anunciadas supondrían un durísimo golpe a la naciente industria del cicloturismo, que tiene un potencial inmenso, convirtiendo al España en un verdadero gueto para la bicicleta en toda Europa. Además, son absurdas e inaplicables:

¿Cabe imaginar seriamente como se llevarían a la práctica algunas de las medidas? ¿Se establecerían controles en aeropuertos y fronteras para controlar el flujo de cicloturistas foráneos  , que quedarían en la ilegalidad nada más pisar nuestro territorio?

Quinto: Todos los países de nuestro entorno han comprendido la necesidad de promover al máximo el uso de la bicicleta, por razones económicas, de salud pública, medioambientales y de calidad de vida en las ciudades. Así, están adoptando medidas fiscales, de infraestructuras, y de facilitar el uso cotidiano de la bicicleta, confiriéndole la consideración de vehículo preferente.

El Estado Español no puede convertirse en la excepción a escala europea, imponiendo trabas al uso de la bicicleta inexistentes en los países de nuestro entorno. A este respecto, nuestras organizaciones homónimas en Europa nos han expresado ya su gran preocupación,  malestar y apoyo incondicional ante la posibilidad de que las medidas referidas pudieran llevarse a término.

Por todo ello, exigimos de la DGT seriedad y respeto hacia la colectividad ciclista: que haga público ya el borrador de reforma del reglamento de circulación, que, como es propio de un estado democrático lo someta al debate de las organizaciones sociales, y, sobre todo, que elimine del texto cualquier referencia a las modificaciones citadas.  Nuestra oposición, desde el convencimiento de lo inadecuado, inmotivado y erróneo de las propuestas, será permanente y absoluta hasta su definitiva eliminación.

If you are thirsty for more Camino de Santiago, once you arrive in Santiago de Compostela you can decide wether to continue walking!

There is an extension of the camino that goes to Finisterre, meaning “The end of the world”. For many centuries, people thought that Finisterre was the end of the world because it was the farthest piece of land where people could walk. The walk takes around 3 to 4 days, and once you get there, you will be fascinated by the beautyness of the “Costa da morte”. This area is called Costa da Morte, that means “Coast of the death” because is a very dangerous area with strong wings, waves and a rockye landscape that causes the death of many fishermen on the area.

When arriving in fisterra you will get another certificate “la fisterra” that certifies that you have made it till the end of the world.

But there is also another possible final destination, and this is Muxia. You can walk from finisterre to Muxia and enjoy the beautiness of the “Costa da Morte” or walk straight from Santiago to Muxia. Muxia, has the magnificent “Santuario de a barca” located right on the coast, is a beautiful sanctuary where, according to the legend, the boat where the body of the apostle Santiago was, arrived.

Linked from: http://creativetravelvancouver.wordpress.com/tag/a-costa-da-morte/

La nueva aplicación para smartphones del Camino de Santiago se estrenó días atrás en en market de GooglePlay con una buenísima acogida y valración por parte de los primeros usuarios que se la han descargado. Esta APP está desarrollada por la empresa santiaguesa de programación TNRCode para su empresa matriz Tournride y la agencia de viajes irlandesa One Foot Abroad.

Un centenar de personas con discapacidad física, intelectual y sensorial harán el 7 de octubre de 2011, parte del Camino de Santiago en bicicletas adaptadas a sus necesidades. La actividad se desarrollará por octavo año consecutivo, gracias a la Fundación También, al compromiso y la labor de los voluntarios de Solidarios Orange, el apoyo de Xacobeo Galicia, así como la Fundación Repsol, que patrocina el programa de ciclismo adaptado de Fundación También. Según los organizadores, los peregrinos comenzarán su primera etapa este sábado, día 8, que discurrirá entre Fontenlas a Salceda. Tras reponer fuerzas continuarán otros nueve kilómetros desde Ceadoiro hasta Amenal. Ya el domingo 9, saldrán desde Villamayor hacia el simbólico Monte do Gozo, desde donde partirán a la Catedral de Santiago, lugar en el que les recibirá el consejero de Cultura y Turismo de la Xunta de Galicia, Roberto Varela.

Tournride proveerá, por segundo año consecutivo casi 30 bicicletas para que ninguno de los participantes se quede sin cumplir su sueño de entrar en la Plaza del Obradoiro y completar el objetivo de abrazar al Apóstol Santiago.